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走過老城的轍，見證濟南公共交通巨變

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發(fā)布者：山東師范大學

發(fā)布時間：2021-07-05

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Traffic development in Jinan
走過“老城的轍”
見證濟南公共交通巨變
推進交通發(fā)展共筑濟南未來

解放初期，濟南公交線路只有1條，線路長度僅5.5公里，大概有10輛左右的“長鼻子”

為了解決當時燃油緊缺的問題，濟南汽車公司與匡山肥料廠新研制了沼氣汽車。毛主席于濟南參展時，試乘了沼氣汽車，并對此表示贊揚。據(jù)資料發(fā)現(xiàn)，這還是毛主席平生唯一一次乘坐公交車。

濟南市第一輛電車。當時的電車叫做“大通道”，車長近15米，中間有帆布連接，大電機驅動。新車亮相的第一天，馬路兩邊擠滿了前來觀看的市民，看著這個大家伙拖著兩條大辮子往前走，一拐彎還會扭來扭去，好生有趣。

僅1980年那一年，就相繼開通了13條通往市轄縣和郊區(qū)的公交線路。

1987年，先后開通32路、33路、34路公交路線，分別由王爐至經(jīng)五緯一、由金牛公園至千佛山、由大觀園至省委二宿舍。

1993年，國產(chǎn)雙層公交車亮相濟南，運行在“特1路”線上。

1994年，濟南開始采用無人售票車輛。

1997年10月，濟南公交迎來了第一部裝有空調的車——K50路車。普通座椅換為軟座椅，雙拼車窗換為整塊的大車窗。夏季開放冷氣時，會另外收取1元冷氣費，雖然價格在當時不算便宜，但還是有許多人爭相體驗。

購置東岳、長江、安凱等多類營運車輛300部投入運行，完成了營運車輛的結構性調整，初步扭轉了運營車輛車況較差的局面。
1999年，購置濟客、黃河等多累營運車輛300部，濟南公交營運車總數(shù)達到1456部，在數(shù)量和質量上都達到了新水平。

作為濟南市最長的一條公交線路，K301路連接了濟南市章丘區(qū)、城區(qū)和長清區(qū)，全長88公里。該線路是濟南公交唯一配備乘務員的線路。

2008年4月BRT 1號線開始試運營，BRT擁有雙向專用內(nèi)車道，雙側開門更加便捷，一時間BRT成了效率與速度的代名詞。

2013年11月19日，濟南首條社區(qū)公交504線路開通，很大程度上解決了市民出行問題。截止到目前，濟南社區(qū)公交已經(jīng)開通20條。采取“5xx”統(tǒng)一線路編號。

2016年起，濟南公交開通高峰通勤快速巴士線路，采用大站運行的模式，能夠更好的滿足市民高峰期長距離通勤出行的需求。目前，通勤快速巴士線路31條，采用“T”字線路編號。

2017年，濟南市相應精準扶貧、美麗鄉(xiāng)村建設等相關工作要求，開通了K177路、339路、817路等30條線路，主要連接城市與鄉(xiāng)村，大大提高了人們的獲得感和幸福指數(shù)。

2019年1月1日，濟南軌道交通1號線進入試運行階段，這是濟南的首條地鐵。4月1日，1號線正式開通運行，濟南就此邁入了地鐵時代。

2020年1月1日，現(xiàn)代無軌電車首批4輛12米長中通雙源無軌電車正式在K103路運行。屆時K103路也將進入解放東路BRT站臺，形成快速公交（BRT）網(wǎng)絡與“零污染”“零排放”的現(xiàn)代無軌電車進行“強強聯(lián)合”，給乘客提供更加便捷的公交服務。

2021年3月26日開通初期運營。 2號線連接濟南軌道交通1號線、濟南軌道交通3號線，并預留向東延伸的條件，對于緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展、實現(xiàn)濟南東拓、西進、中優(yōu)的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義。

當下，濟南公共交通構建了“四橫五縱”網(wǎng)絡，圍繞 “互聯(lián)網(wǎng)+”和“大數(shù)據(jù)應用”,移動支付業(yè)務完備。公交線網(wǎng)已覆蓋我市絕大部分客流通道，市民乘坐公交出行越來越多樣化。地鐵成網(wǎng)運營以來，日均換乘客流約5.5萬人次，相當于減少了約3.7萬輛小汽車出行，節(jié)約城市道路用地面積約242個足球場大小。
濟南“四縱五橫”的交通網(wǎng)絡

自1977年元旦，省城1路電車通車至今，公交運營電車數(shù)已達300多部，車輛也由當時性能相對落后的平板車不斷更新，直至現(xiàn)今使用的性能優(yōu)良的可控硅車，車型也由過去駕駛起來難度大、安全系數(shù)較低的絞接式電車改良成為現(xiàn)在的便捷、小巧、安全系數(shù)更大的環(huán)保單車。

2010年到2020年期間，濟南公交得到了飛快的發(fā)展。隨著公交的線路不斷增多，濟南公交的運營里程和載客量都得到了較快的發(fā)展。如今的濟南公交不僅方便人們?nèi)粘９ぷ魃?，而且還是一張靚麗的城市名片。
近十年濟南公交線路數(shù)量統(tǒng)計圖

這十年間，濟南公交的載客量總體比較穩(wěn)定。近幾年隨著共享單車、地鐵等新型交通工具的出現(xiàn)，讓濟南公交旅客運輸量有所下降。2020年爆發(fā)新冠疫情在很多程度上降低了濟南公交的旅客運輸量
近十年濟南公交載客量統(tǒng)計圖

建地鐵就是建城市，當前地鐵已經(jīng)成了一個城市的名片。建設地鐵，不僅能夠緩解交通壓力，而且能迅速拉大城市的骨架。泉城的地鐵，也將承載著更多的責任，為泉城的“加速跑”助力。
“東西貫通”的地鐵路線演變

如今，濟南正迎來千載難逢的發(fā)展機遇，軌道交通建設被賦予了更加重要的使命，成為引領城市發(fā)展的重要動力。
看濟南公共交通軌道發(fā)展

制作：
王敏王玉琪
馬伊儂荊俞然
夏志康
（圖片來源于網(wǎng)絡，侵刪）
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看濟南交通變遷
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