十月技術(shù)期刊 -The October Technical Periodicals

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發(fā)布者：貓

發(fā)布時間：2017-10-23

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北部灣航線技術(shù)組
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十月技術(shù)期刊
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飛機客艙異味排故指引
3166飛機10月2日梅縣HYD 1 SOV FAIL 故障總結(jié)
菜單
8851 LPTC VLV.HMU ENG2A故障

2017年9月21日故障發(fā)生時有維護信息：“ENG 2 FADEC”和失效信息“LPTC VLV，J12，ECU ENG 2B”。依據(jù)系統(tǒng)原理可以知道，ECU通過電信號控制HMU，HMU通過改變伺服燃油的流量和壓力控制LPTACC的開度，LPTACC通過反饋信號反饋ECU活門位置，以此達(dá)到閉環(huán)變量控制的目的。
執(zhí)行FADEC地面帶轉(zhuǎn)測試，故障穩(wěn)定存在，排除瞬時故障情況。根據(jù)以往排故經(jīng)驗和TSM指引，該故障大多數(shù)情況為LPTACC故障。
2017年9月25日南寧航后更換右發(fā)LPTC活門，慢車試車測試正常，推功率后有維護信息ENG 2 FADEC，PFR有故障信息LPTC VLV.HMU ENG2A。次日更換LPTACC后，故障信息改變，依據(jù)新的故障信息，懷疑故障件為：LPTACC,HMU,ECU。新件LPTACC的故障可能性較低，26日量線檢查正常，活門本體正常，更換ECU，試車測試正常，執(zhí)行FADEC帶轉(zhuǎn)測試有故障信息依舊，此時懷疑故障件范圍縮小為LPTACC與HMU，因HMU更換難度較大，故次日通過串件LPTACC，故障未轉(zhuǎn)移，判斷HMU為真實故障源。

故障結(jié)論：HMU故障

改進措施 :
1、排故過程中，懷疑故障件比較難更換，可采取排除法，逐步隔離其上下級部件來判斷其是否真實故障。
2、此類故障，若辦理了活門保留，需要盡快撤除，以防故障源非活門，給后續(xù)排故留出足夠的時間。
故障現(xiàn)象及處理過程

2017年9月21日PFR有維護信息：“ENG 2 FADEC”和失效信息“LPTC VLV，J12，ECU ENG 2B”。次日更換右發(fā)LPTC活門，出現(xiàn)新的故障信息LPTC VLV.HMU ENG2A，后續(xù)依據(jù)TSM75-22-00-810-808-A量線檢查正常，活門本體正常，更換ECU，故障依舊。27日將本機右發(fā)LPTC活門與8388右發(fā)LPTC活門對串，試車測試“LPTC VLV HMU”信息仍存在。29日南寧航后更換HMU，試車測試正常無滲漏，執(zhí)行FADEC帶轉(zhuǎn)測試無LPTC VLV.HMU ENG2A故障信息。

系統(tǒng)/部件原理

HMU
1 概述
HMU安裝在燃油泵后部，HMU與燃油泵一起安裝在AGB后側(cè)，水平驅(qū)動軸殼體的左側(cè)。HMU接收ECU的電信號，然后將這些電信號通過扭矩馬達(dá)\伺服活門轉(zhuǎn)換成發(fā)動機的燃油流量和液壓信號給不同的外部系統(tǒng)。發(fā)動機燃油作為液壓媒介。

2 運行
動態(tài)流量調(diào)節(jié)
HMU有5個附加的扭矩馬達(dá)/導(dǎo)閥用于調(diào)節(jié)下列部件的液壓信號：
低壓渦輪間隙控制活門
高壓渦輪間隙控制活門
轉(zhuǎn)子主動間隙啟動放氣系統(tǒng)
可調(diào)靜子葉片作動筒
可調(diào)放氣活門作動筒
每個扭矩馬達(dá)有兩個隔離、獨立的線圈。
每一個都專用于ECU的A、B通道，它們提供一個為相關(guān)的HMU上的壓力口提供一個流量和壓力來回應(yīng)ECU發(fā)出的電信號。

故障分析
8851 LPTC VLV.HMU ENG2A故障

故障結(jié)論：左發(fā)液壓關(guān)斷活門作動器指示故障

改進措施
1、此類故障，通過WM和CMM判斷作動器的供電和開關(guān)位置指示線路。
2、作動器機械關(guān)閉或者打開時，可通過從板卡電插頭端測量作動器的電子指示線路導(dǎo)通性進行判斷。
更換作動器后，故障消除，測量拆下的作動器，發(fā)現(xiàn)C與H不導(dǎo)通，確認(rèn)為作動器開位指示故障。
故障分析

針對維護信息29110042UT1，可能的故障部件有：SOV活門、液壓控制面板、K18繼電器、導(dǎo)線束、GI/O板卡。
手冊排故次序：隔離導(dǎo)線束、面板、K18繼電器、SOV活門、GI/O板卡。
電門在按出位時（默認(rèn)位置），繼電器供電連接P0909-A針，即活門默認(rèn)在開位。按入電門，活門能夠關(guān)閉，機械指示和電子指示正常，按出電門，活門機械指示打開，電子指示活門綠色，上有琥珀色×。
活門能夠機械打開和關(guān)閉，說明活門作動器的打開和關(guān)閉供電線路正常，繼電器工作正常。
活門指示機械打開時，上有琥珀色，說明活門作動器的電子指示存在故障。
GI/O板卡插頭TP2-4針負(fù)責(zé)接收活門作動器的OPEN指示信號，活門打開時，TP2-4針對地應(yīng)該為導(dǎo)通。電門按進時，測量GI/O板卡插頭TP2-4針對地阻值600多兆歐，對比右發(fā)活門作動器，阻值異常，說明TP2-4針到作動器H針存在斷路，作動器或者線路故障。
系統(tǒng)/部件原理

SOV組件由作動器和活門兩部分組成，可以各自單獨更換。
活門作動器開關(guān)電信號分析：18-29 VDC經(jīng)過A、H打開球形活門，經(jīng)過G、H關(guān)閉球形活門。H、C接通，MFD上指示活門全開，H、E接通，MFD上指示活門全閉。
按出控制電門，活門作動器作動到開位時，接通H、C，給出開位指示，同時斷開A、H，馬達(dá)斷電，并將G、H預(yù)位接通。
按進控制電門，活門作動器作動到關(guān)位時，接通H、E，給出關(guān)閉指示，同時斷開G、H，馬達(dá)斷電，并將A、H預(yù)位接通。
故障現(xiàn)象及處理過程

2017年10月2日梅縣過站機組反映滑行時觸發(fā)HYD 1 SOV FAIL信息，對應(yīng)維護信息SOV1/LICC K18/HYD CTRL PNL [SOV SW]、29110042UT1，信息穩(wěn)定存在，液壓系統(tǒng)頁面1#SOV有個琥珀色X，但是活門本體是綠色。將ENG PUMP SHUTOFF電門按入后，CAS區(qū)信息變成狀態(tài)信息HYD 1 SOV CLOSED，1#SOV指示白色關(guān)閉，正常。電門按出后故障再現(xiàn)。
3166飛機10月2日梅縣HYD 1 SOV
FAIL 故障分析

故障原因分析

廁所異味：在廁所附近清晰的聞見惡臭味，并且距離廁所的距離越近，氣味越重。
其他情況：大部分是無法判明故障部件的，在執(zhí)行相應(yīng)的檢查之后異味就不再出現(xiàn)了。
鳥擊，NA活門，APU，F(xiàn)CV活門，DU等部件損壞造成的客艙異味，占的比例很小。
烤箱異味：多為在烤箱附近聞到焦糊的味道甚至能夠看到有油煙之類的情況。
鳥擊異味：多為在客艙聞到焦糊味，并且在飛機飛完一個航段落地之后，氣味會變淡并且逐漸消失，并且在檢查發(fā)動機的時候能在發(fā)動機內(nèi)看到明顯的鳥擊的痕跡。
ACM異味：接通引氣后，客艙或者駕駛艙有異味，伴隨有白煙的報告。關(guān)于異味的描述多為焦糊味、塑料燃燒味、火藥味、硫磺味、燒雞毛味等情況。

故障排除指引

如下為相應(yīng)的排故指引：
故障情況統(tǒng)計

關(guān)于190飛機的客艙異味情況，在這里做了匯總
客艙異味排故指引

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